Σε τρία χρόνια ο δρόμος από την Κορομηλά ως την Κρυσταλοπηγή Καστοριάς

Πέρασε από την Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, η σύμβαση για την κατασκευή των 16 χιλιομέτρων δρόμου που απομένουν, από τη Σιάτιστα, ως τα Αλβανικά σύνορα. >>>

Τρεις οι εταιρίες που έκαναν προσφορές για την κατασκευή μαρίνας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Τρεις εμπρόθεσμες προσφορές κατατέθηκαν στα γραφεία της ΟΛΘ ΑΕ για την κατασκευή και λειτουργία μαρίνας σκαφών αναψυχής στο χώρο της α' προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

Ποια έργα της Θεσσαλονίκης κινδυνεύουν να χάσουν τα κονδύλια του ΕΣΠΑ

Τον κώδωνα του κινδύνου για το ενδεχόμενο απένταξης από το ΕΣΠΑ έργων που δεν έχουν δημοπρατηθεί έκρουσαν οι υπηρεσίες της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Διοικούσα ΝΔ: Απαξιώνει τους μηχανικούς η κυβέρνηση με τα νέα μέτρα

Προσπάθεια «απαξίωσης» και «εξαθλίωσης» των μηχανικών του νομού, που είτε είναι αυτοαπασχολούμενοι, είτε είναι οργανωμένοι σε πολύ μικρές εταιρίες, καταλογίζει στην κυβέρνηση η Διοικούσα Επιτροπή Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας.

Να αρχίσουν από την Κ. Μακεδονία οι καινοτόμες δράσεις ζητά το ΤΕΕ/ΤΚΜ

Την αποφασιστικότητα του ΤΕΕ και του τεχνικού κόσμου της χώρας να εναντιωθούν, στο μέτρο που τους αναλογεί, «στο ξεπούλημα της χώρας, που γίνεται για να κλείσει δουλειές ο υπάλληλος της Τρόικας, κύριος Τόμσεν και η παρέα του», εξέφρασε ο

Στη Βουλή τα προβλήματα των κατασκευαστικών στη Β. Ελλάδα

ΣΥΜΨΗΦΙΣΜΟ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΑΝΑΔΟΧΩΝ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΜΕ ΤΙΣ ΟΦΕΙΛΕΣ ΠΡΟΣ ΑΥΤΟΥΣ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ Η ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΕΛΕΝΑ ΡΑΠΤΗ

Δραματική χαρακτηρίζει την κατάσταση που επικρατεί στις κατασκευαστικές εταιρίες της Βόρειας Ελλάδας, η βουλευτής Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας, Έλενα Ράπτη. Με ερώτησή της προς τον υπουργό Οικονομικών, Γιώργο Παπακωνσταντίνου, ζητά να μάθει αν

Χάνονται ευρωπαϊκά χρήματα για την καινοτομία και την έρευνα

ΜΗΔΕΝΙΚΕΣ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕΙΣ

- ΣΤΑ ΑΖΗΤΗΤΑ 1,5 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ

Το ποσοστό των νομικών δεσμεύσεων για το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ) στον τομέα Έρευνας και Καινοτομίας ανέρχεται στο 3,1% του συνολικού προϋπολογισμού και οι δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν ανέρχονται μόλις στο 0, 4%. Από τα 1,548 δις ευρώ που προβλέπονται για έρευνα και καινοτομία, έχουν δεσμευθεί μόλις 48 εκατομμύρια ευρώ και έχουν απορροφηθεί λίγο περισσότερα από 6 εκατομμύρια ευρώ. Επιπρόσθετα, στις 4 από τις 8 Θεματικές Προτεραιότητες Έρευνας και Καινοτομίας δεν έχει ενταχθεί ούτε ένα έργο.

"Βούλιαξαν" τα πλωτά πάρκιγκ

Ναυαγεί, πέντε χρόνια μετά την προκήρυξή του και δύο μετά την ανακήρυξη αναδόχου, ο διαγωνισμός για τους δύο πλωτούς χώρους στάθμευσης, που επρόκειτο να λειτουργήσουν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Τα δύο πλωτά πάρκινγκ είχαν σχεδιαστεί για να λειτουργήσουν στο χώρο μπροστά από την πρώτη προβλήτα, όταν τα έργα κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας θα κάλυπταν τα υπάρχοντα επίγεια. Όμως, η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης(ΟΛΘ) αποφάσισε «αμετάκλητα» τη ματαίωση του διαγωνισμού και την ακύρωση της από 30/10/2007 απόφασης κατακύρωσής του στην ένωση εταιριών Acte-Park Β.Ελλάδος ΕΠΕ/Capital Connect ΑΕ Διαχείριση ΑΚΕΣ.
Μάλιστα, η εγγυητική επιστολή των 100.000 ευρώ, που είχε καταθέσει η ανάδοχος, αποδείχτηκε χωρίς αντίκρισμα, αφού είχε λήξει πριν την κατακύρωση του διαγωνισμού (το 2005, η προσφορά της ετέρας υποψήφιας, «Πλωτά Πάρκινγκ ΑΕ», απορρίφθηκε και ο διαγωνισμός είχε συνεχιστεί με έναν υποψήφιο, εν μέσω ισχυρών αντιδράσεων και δικαστικών προσφυγών από την απορριφθείσα εταιρία).
Η προκήρυξη του έργου είχε γίνει όταν αποφασίστηκε η κατασκευή υποθαλάσσιας αρτηρίας, επειδή τα έργα για την υποθαλάσσια θα "έκοβαν" τα υπάρχοντα πάρκινγκ στους χώρους το ΟΛΘ. Μάλιστα, μιλώντας στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Γιάννης Τσάρας, παραδέχτηκε ότι, για το λόγο αυτό «η διακήρυξη για τα πλωτά πάρκινγκ είχε γίνει εσπευσμένα. Από τη στιγμή που -από ό,τι φαίνεται- εξέλιπεν ο λόγος καταστροφής των χερσαίων πάρκινγκ, δεν βλέπω κανέναν λόγο για πλωτά στο ορατό μέλλον», συμπλήρωσε. Υπογράμμισε, ακόμη, ότι, παρά τις φήμες για διαφυγόντα κέρδη 500.000 ευρώ, εξαιτίας των καθυστερήσεων στον διαγωνισμό, «δεν υπάρχει κανένα διαφυγόν κέρδος».
Κατά της δημιουργίας πλωτών πάρκινγκ, η αντιπρόεδρος του Συλλόγου Διοικητικών Υπαλλήλων ΟΛΘ, Φανή Γουργουρη, δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Ελπίζουμε με αυτή την απόφαση να κλείσει οριστικά η υπόθεση με τα πλωτά πάρκινγκ. Η δημιουργία τους θα αλλοίωνε τη μορφή του θαλάσσιου μετώπου της Θεσσαλονίκης και του ιστορικού της κέντρου και, σίγουρα, η όποια απόφαση για ένα τέτοιο θέμα, που αφορά όλη την πόλη, δεν μπορούσε να ληφθεί μονομερώς από τον ΟΛΘ, με έναν διαγωνισμό».

Αύριο ο διαγωνισμός για την 6η προβλήτα
Αντίθετα, αύριο αναμένεται να αξιολογηθούν οι προτάσεις που κατατέθηκαν (στο πλαίσιο διαγωνισμού) για την τροποποίηση της μελέτης της 6ης προβλήτας και την ετοιμασία των τευχών δημοπράτησης των υπολειπόμενων έργων επέκτασης/αναβάθμισής της (προϋπολογισμού 210 εκατ. ευρώ για την επόμενη πενταετία). Βάσει χρονοδιαγράμματος, τα τεύχη αναμένεται να έχουν συνταχθεί μέχρι τέλους 2009, ώστε ακολούθως να βγει «στον αέρα» ο διαγωνισμός για την εκτέλεση και των υπολειπόμενων έργων στην προβλήτα. Τα έργα αναμένεται να δημοπρατηθούν στις αρχές του 2010, με στόχο τον διπλασιασμό της δυναμικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ), στο 1 εκατ. TEUs.

Εγνατία Οδός: Έργα στο τμήμα Αγίου Ανδρέα-Στρυμόνα ως την Παρασκευή

Αποστάσεις που άλλοτε έμοιαζαν τεράστιες, μέσα από βουνά και στενούς δρόμους, που ο ταξιδιώτης δύσκολα έπαιρνε την απόφαση να τις πραγματοποιήσει, τώρα θεωρούνται… αστείες. Περιοχές όπως τα Γιάννενα , η Φλώρινα , η Αλεξανδρούπολη και ο Έβρος οι οποίες ήταν αποκομμένες από την υπόλοιπη Ελλάδα, πλέον έχουν έρθει τόσο κοντά και όλα αυτά λόγω της Εγνατίας οδού.
Η Εγνατία οδός είναι ο πρώτος -υψηλών προδιαγραφών- οδικός άξονας που διασχίζει οριζόντια την Ελλάδα. Έχει ως αφετηρία το λιμάνι της Ηγουμενίτσας ενώ διέρχεται από όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα της Βόρειας Ελλάδας. Έχει μήκος συνολικά 680 χλμ. και αποτελεί την πιο σημαντική αιτία ανάπτυξης των περιοχών από τις οποίες διέρχεται.
Τα έργα της δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη, ενώ καθημερινά παραδίδονται κομμάτια της σε διάφορες περιοχές, όπου γίνονται βελτιώσεις και μικρές παρεμβάσεις.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Εταιρίας Εγνατία Οδός Α.Ε Αποστόλη Γούλα το περασμένο Σάββατο ολοκληρώθηκε ο δεύτερος κλάδος που έρχεται από Καβάλα στην Μεσόγεια χάραξη. Χθες τα έργα ξεκίνησαν από τον Άγιο Ανδρέα μέχρι το Στρυμόνα. Ο συγκεκριμένος κλάδος θα εξυπηρετείται όλο αυτό το διάστημα από την περιφερειακή, ενώ αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι και την Παρασκευή.
Έπειτα παίρνει σειρά η κατασκευή του δεξιού κλάδου, από Στρυμόνα προς Καβάλα, ο οποίος αναμένεται να ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο.
Όπως τόνισε ο κ. Γούλας σημαντικό έργο γίνεται και στην περιοχή Κουλούρα Ημαθίας, όπου εκεί θα κατασκευαστεί ο πρώτος σταθμός εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών(θα περιλαμβάνει βενζινάδικο, εστιατόρια, φαστ φουντ κ.λ.π). Ο ίδιος σημειώνει ότι «στο συγκεκριμένο κομμάτι δεν γνωρίζουμε ακόμα πότε θα τελειώσουν τα έργα. Υπολογίζουμε, πάντως, πως δε ξεπεράσουν τις τρεις εβδομάδες».

Σε τέσσερα χρόνια θα κατασκευαστεί ο δρόμος προς τη Δοϊράνη

Στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Μακεδονίας - Θράκης 2007 – 2013 και συγκεκριμένα στο Πρόγραμμα της Κεντρικής Μακεδονίας, εντάχθηκε το έργο της κατασκευής του οδικού τμήματος από τον ανισόπεδο κόμβο Ασσήρου μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο Νέας Σάντας της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης – Κιλκίς – Δοϊράνης. Πρόκειται για αυτοκινητόδρομο 11,5 χιλιομέτρων, η κατασκευή του οποίου θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2007 – 2013, με 58 εκατομμύρια ευρώ. 

Ο αυτοκινητόδρομος θα συνδέσει τον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκης – Σερρών – Προμαχώνα της Εγνατίας Οδού με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Κιλκίς – Δοϊράνης. Όπως ανακοίνωσε ο γ.γ. της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Γ. Τσιότρας, «το έργο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ και αναμένεται να δημοπρατηθεί το ερχόμενο φθινόπωρο. Το διάστημα που θα απαιτηθεί για την ολοκλήρωσή του είναι τέσσερα χρόνια». 

Το υπό κατασκευή τμήμα θα ξεκινά από τον ανισόπεδο κόμβο Ασσήρου, θα περνά ανισόπεδα την εθνική οδό Σερρών – Θεσσαλονίκης και θα κινείται βόρεια του Δρυμού μέχρι να συναντήσει την υπάρχουσα εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Κιλκίς, στα όρια της Βιομηχανικής Περιοχής. Θα κατασκευαστεί γέφυρα για τον Ξηροπόταμο σε νέα χάραξη και θα συνδεθεί με τον ανισόπεδο κόμβο Νέας Σάντας. Στο πλαίσιο του έργου θα κατασκευαστούν τρεις ανισόπεδοι κόμβοι:

1.Μυγδονίας: στη διασταύρωση με την εθνική οδό προς Σέρρες.

2.Δρυμού: στη διασταύρωση με το δρόμο προς τα λατομεία.

3.Καμάρας: στην αρχή της Βιομηχανικής Περιοχής Νέας Σάντας.

Επίσης έχει προγραμματιστεί η κατασκευή πλήρους δικτύου παράπλευρων δρόμων, για την εξυπηρέτηση των αγροτικών, βιοτεχνικών και άλλων δραστηριοτήτων, συνολικού μήκους περίπου 25 χιλιομέτρων. Με την ίδια εργολαβία θα ηλεκτροφωτιστούν οι ανισόπεδοι κόμβοι και η γέφυρα Ξηροποτάμου και θα γίνουν εργασίες φύτευσης.

Οδηγοί ζητούν τα δεδουλευμένα από κατασκευαστική εταιρία

Τρεις φορές έκλεισαν την παλιά εθνική οδό Θεσσαλονίκης-Έδεσσας, στο ύψος της Παλιάς Πέλλας, επί ένα ημίωρο τη φορά, μέλη του Συνδικάτου Οδηγών Αυτοκινήτων Μακεδονίας Θράκης "Ο Ερμής", την Τρίτη 24 Φεβρουαρίου 2009. Διαμαρτύρονται με αυτόν τον τρόπο επειδή η εταιρία DS, η οποία αναλαμβάνει έργα του δημοσίου, αν και εισέπραξε, από το δημόσιο, 1.800.000 ευρώ, δεν κατέβαλε τα δεδουλευμένα τριών μηνών, στους οδηγούς που χρησιμοποιεί, αλλά, αντίθετα, απείλησε με απολύσεις.
Το προσωπικό της εταιρίας πραγματοποιεί, από τις 16 Φεβρουαρίου, επίσχεση εργασίας. Το πρωί της Τετάρτης, 25 Φεβρουαρίου 2009, τα μέλη του Συνδικάτου θα επισκεφθούν την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (χρηματοδοτεί το έργο) και θα παραδώσουν στον γ.γ. της Περιφέρειας πίνακες με τη μισθοδοσία και τις εισπράξεις που έχει κάνει η εταιρία από το δημόσιο.

Δρόμος με... πιστοποιητικό η Εγνατία

Πιστοποιητικό ποιότητας θα αποκτήσει η Εγνατία Οδός! Την Παρασκευή 13 Φεβρουαρίου 2009, θα πιστοποιηθεί, από τον Ελληνικό Οργανισμό Τυποποίησης (ΕΛΟΤ) το έργο της διάνοιξης της Ενγατίας Οδού. Θα είναι μια πιλοτική εφαρμογή του νέου συστήματος πιστοποίησης έργων, στα πρότυπα του ΕΛΟΤ, βάσει του οποίου περιφέρειες, δήμοι, νομαρχίες και οργανισμοί ύδρευσης και αποχέτευσης, ευελπιστούν να παραλαμβάνουν έργα ποιοτικά και μέσα στα όρια των προθεσμιών, από τους διάφορους εργολάβους, μικρούς και μεγάλους.
Η εφαρμογή του προγράμματος αναμένεται να προσφέρει:

• Μεγαλύτερη απορρόφηση κοινοτικών κονδυλίων του ΕΣΠΑ (Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς),
• ποιοτικότερα έργα, χωρίς υπερβάσεις χρόνου και κόστους και
• μείωση της γραφειοκρατίας

Το νέο σύστημα ελέγχου της διαχειριστικής επάρκειας των Περιφερειών, Νομαρχιών, Δήμων και Δημόσιων Επιχειρήσεων Ύδρευσης και Αποχέτευσης, είναι μετεξέλιξη της μεταβατικής περιόδου, κατά την οποία οι διαχειριστικές αρχές των έργων πιστοποιούσαν τους φορείς. Πέριπου 190 φορείς έχουν πάρει από τις διαχειριστικές αρχές πιστοποιητικό επάρκειας για να υλοποιούν έργα, ενώ στόχος είναι, μέσα στο 2009, να φθάσουν τουλάχιστον τους 600, με "οροφή" τους 1.000, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε το στέλεχος του ΕΛΟΤ, Φ. Κρόκος, στη διάρκεια ενημερωτικής εκδήλωσης στη Θεσσαλονίκη, την Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου 2009.
«Οι διαχειριστικές αρχές», όπως εξήγησε, «θα σταματήσουν να δίνουν έγγραφα επιβεβαίωσης και το πιστοποιητικό -με βάση το πρότυπο του ΕΛΟΤ- θα δίδεται τόσο από τον ΕΛΟΤ όσο και από ιδιωτικούς οργανισμούς πιστοποίησης». Στην περίπτωση των μικρών σε μέγεθος δήμων, οι οποίοι δεν διαθέτουν τεχνικές υπηρεσίες, προβλέπεται, για την υλοποίηση κάποιου έργου, η υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων με φορείς διαχειριστικά επαρκείς, όπως οι Περιφέρειες, οι Νομαρχίες, αναπτυξιακές εταιρίες και μεγάλοι δήμοι.
Όπως είπε ο συντονιστής οργανωτικής γραμματείας του υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών, Κώστας Κοκκινοπλίτης, «γίνονται 40 πιλοτικές εφαρμογές ανά την Ελλάδα, για να δούμε τι μπορεί να προχωρήσει και αν υπάρχουν αστοχίες, εάν πρέπει να γίνουν κάποιες αλλαγές στο σύστημα, να γίνουν τώρα». Όπως διευκρίνισε, το σύστημα θα είναι έτοιμοι να λειτουργήσει στο 100% των δυνατοτήτων του ως το τέλος Φεβρουαρίου 2009. Πρόσθεσε ότι, σημαντική καινοτομία στην κατεύθυνση καταπολέμησης της γραφειοκρατίας, θα αποτελέσει, το γεγονός ότι δεν θα γίνονται πια αναθέσεις πολύ μικρών έργων, αλλά θα συγκεντρώνονται πολλά μικρά και θα εντάσσονται σε ένα. Όσον αφορά το φόβο πως με αυτόν τον τρόπο θα αποκλειστούν οι φορείς, είπε πως, πρόθεση είναι να γίνουν σωστά έργα, στο σωστό χρόνο.
Στη φάση πριν από την υιοθέτηση του προτύπου του ΕΛΟΤ, έχουν υποβληθεί πάνω από 800 αιτήσεις από φορείς που θέλουν να πιστοποιηθούν για την επάρκειά τους, έχει αξιολογηθεί ένα μεγάλο ποσοστό, ενώ έχουν απορριφθεί οι αιτήσεις 30 φορέων. Τα κυριότερα προβλήματα στους φακέλους εντοπίζονται σε ελλειπή οργανωτική δομή των φορέων.